C1 con motore diverso Stampato da: BMW C1 CLUB Discussione: Autore Discussione: smallet
Oggetto: C1 con motore diverso Circa un mese fa passeggiando per Milano ho visto un c1 200 a cui hanno cambiato il motore rotax con un altro, probabilmente è di qualcuno qua del forum, sapete dirmi che motore è? ciao a tutti
Risposte:
Autore Risposta: MARX Forse è quello di Bunker, infatti aveva detto che avrebbe "ripristinato" il suo c1
Autore Risposta: Roby18
Quello del bunkerozzo pare sia rosa shocking...
Autore Risposta: MARX Quindi, non solo il motore è "cambiato" ?
Autore Risposta: RhazLee
Cosa hanno montato? Un Honda? :mrgreen: ![]()
Autore Risposta: AlbertoM Mannaggia, sembra un segreto tipo area51! Io che ho un c1 senza motore...
Autore Risposta: MARX Pensa che io ho un
Autore Risposta: Roby18
Per quanto mi riguarda, il prossimo we sono disponibile... Chiedi un po' a Matteo Renzi se ti concede il suo concittadino... ![]()
Autore Risposta: smallet un altro guru del c1
Autore Risposta: MARX Ruota piccola all'anteriore, un po' piu' grande al posteriore, ma si può fare ?
Autore Risposta: Truzzman Sto cercando di identificare il motore, penso sia qualcosa di coreano.
Autore Risposta: Truzzman Ok trovato!
Autore Risposta: MARX Ora è chiaro chi è il GURU ?
Autore Risposta: Truzzman Qualcuno aveva dei dubbi?
Autore Risposta: Massimiliano Messaggio per Roby: quel C1 non ha l' ABS
Autore Risposta: MARX Ho notato anche che il telelever è abbassato, quindi, non utilizza più le leve. MAH !
Autore Risposta: Roby18
Dillo a Skite... ![]() ![]() ![]()
Autore Risposta: Nube Rinunciare all'ABS non lo farei mai ma passare da 13kw a 20kw non sarebbe male.
Autore Risposta: Roby18
Non ne sarei così sicuro... Le modifiche sono talmente evidenti che basterebbe la semplice comparazione di due foto a mettere la pulce nell'orecchio anche del più sprovveduto tra i periti. Senza contare le conseguenze in caso di incidente, pure se subìto...
Autore Risposta: Truzzman Fosse stato anche dotato di ABS ab initio, con quella modifica non potrebbe funzionare, troppo diverso il diametro della ruota posteriore rispetto a quella originale.
Autore Risposta: MARX
Autore Risposta: Massimiliano Come già detto da colleghi e periti amici in caso di sinistro con torto se l' entità della liquidazione e di poco importo la compagnia può anche pagare ...... con leggerezza ma se il risarcimento è consistente la faccenda si complica e allora si mette a contare anche i capelli che ha in testa il conducente prima di pagare e nel caso specifico c'è il rischio di dover vendere la casa.
Autore Risposta: Roby18 Confermo.
Autore Risposta: Massimiliano
Poichè la tassa di proprietà e le tasse sull' assicurazione sono proporzionali alla cilindrata/potenza del motore, variando il motore senza omologazione successiva si incappa in una denuncia per evasione fiscale in quanto tali tasse si pagano in base alle caratteristiche del motore precedente. C'è poi la multa per l' art 78 del cds che va da euro 419 a euro 1.682. Insomma tra ninnoli e nannoli penso proprio che il gioco non valga la candela vista anche la modesta "sportività" del C1.
Autore Risposta: Variobob Ciao a tutti,
Autore Risposta: Variobob Ciao a tutti,
Autore Risposta: Truzzman Ma in Sud Africa guidano seduti sul faro anteriore? guardate il manubrio come è montato..
Autore Risposta: Variobob No no, oh grande guru, questa C1 cavalcò sul fondo della terra, dove anche l'altro lato di guida. Normalmente si monta anche una ruota di scorta sul tetto! E, naturalmente, il conducente indossa un casco! ;-))
Autore Risposta: Bunker Ciao a tutti !! A me in realtà, preoccupa la ruota posteriore
Autore Risposta: Truzzman Non so aiutarti Bob, qusto tipo di modifiche a me piacciono poco, anche perchè in Italia è impossibile regolarizzare la posizione.
Autore Risposta: Variobob Ciao,
Autore Risposta: Truzzman Se vuoi iniziare devi tenere presente alcune cose a mio parere importanti:
Autore Risposta: Variobob Ciao Truzzman,
Autore Risposta: giafanta ...salve, era molto che mancavo da queso forum, ma ogni tanto una sbirciatina gliela davo sempre.......sono quello che anni fa montai il motore dell'aprilia leonardo sul nostro C1, ora avendone acquistato un altro volevo sostituire il motore del leonardo che come quello ad iniezione del bmw, essendo la base sempre rotax, e' inaffidabile e si guasta costantemente., ....arriviamo al dunque, mi sono procurato un motore Honda sh 300 con relativo impianto elettrico, volevo montarlo come ha fatto il proprietario del c1 200 di questo post,....chiedevo se era possibile sapere se ha dovuto sostituire anche l'impianto elettrico o si può adattare quello del c1......se qualcuno ha notizie o conosce il proprietario del c1 modificato può chiedere se fornisce delucidazioni in merito. Resto in attesa. Saluti a tutti.
Autore Risposta: micione.impossibile ... Seduti?
Autore Risposta: giafanta .....ti ho contattato micione.impossibile in privato, ma non rispondi.......se qualcuno avesse info al riguardo dell'argomento e' gradito se può postarle. Grazie.
Autore Risposta: Variobob Gli ho anche mandato un messaggio privato di questo pomeriggio, come io sono molto interessato pure. Io non sono di fretta, probabilmente una reazione verrà.
Autore Risposta: micione.impossibile Con calma (molta) rispondo a tutti ;)
Autore Risposta: Variobob Ciao Micione Impossible,
Autore Risposta: Truzzman Accidenti ero già pronto per venirti a prendere in Vespa!
Autore Risposta: Variobob È ... una Vespa?!
Autore Risposta: Truzzman Grande BOB!
Autore Risposta: giafanta .....vediamo un po' se attirò l'attenzione verso questo post.......ho iniziato la trasformazione del C1 con motore honda sh 300 i , e come potete vedere non ho modificato gli ammortizzatori originali, che presumo costerebbe tale modifica molte decine di euro, ma ho modificato il telaietto posteriore rinforzando per utilizzare gli ammortizzatori originali sh che anno pure la regolazione, inoltre ho sostituito tutto l'impianto elettrico con quello del sh, ho tolto ABS, che sinceramente non mi è mai piaciuto sul C1, ora devo collegare la pompa benzina e la parte anteriore del cruscotto....aggiornamenti prossimamente!
Autore Risposta: giafanta ...altra foto....
Autore Risposta: Variobob Ciao Giafanta,
Autore Risposta: giafanta ....x chi può interessare vendo la centralina ABS, tolta dal c1 in oggetto. Info in privato.
Autore Risposta: giafanta .....disponibile c1 radiato x parti ricambio.
Autore Risposta: Massimiliano Parabrezza? baulone?
Autore Risposta: giafanta
Autore Risposta: giafanta ....CI SIAMO!!!!!.....dopo 2 mesi di duro lavoro l'SC1H e' terminato.......devo solo decidere come verniciare le carene e dopo non rimane altro che rimontarle e.....gas!!!!!
Autore Risposta: Variobob Grazie Giafanta,
Autore Risposta: giafanta
Autore Risposta: giafanta ......era tanto che ci pensavo e .........dato che il c1 con il motore del sh 300 sta ben stabile con il cavalletto honda, come si può vedere dalle foto, mi sono chiesto cosa ci stia a fare ormai tutto l'ambaradan delle leve x il cavalletto dal momento che ho rimosso guaine e cavi vari, e che anche con l'altro c1 originale non uso piu in quanto lo faccio uscire e rientrare sempre con il piede, ..........soprattutto x poter modificare se non addirittura sostituire l'ammortizzatore anteriore che come sappiamo e' di pessima qualità......infatti dopo un rapido riscontro su un telaio radiato dove ci faccio le prove, ho deciso di eliminare tutte le leve e di progettare un ammortizzatore più lungo che vada ad agganciare direttamente sui 2 fori attraversati in cima al meccanismo dal perno con i 2 seger. Ora non ho foto da inserire, ma chi mastica un poco di meccanica c1 capisce già a cosa mi riferisco.......purtroppo i nostri c1 sono gli ultimi rimasti, e bisogna conservarli nel migliore dei modi, essendo usciti di produzione già da diversi anni, per questo penso si debba, x chi ne è' capace di modificare tale mezzo per poter continuare ad andare avanti negli anni, perché di scooter ne ho avuti parecchi, quasi tutti i tipi, contemporaneamente al mio c1, ma avendo avuto un incidente fortunatamente con il c1, non mi sono praticamente fatto niente.......cosa che non sarebbe stata se guidavo un altro mezzo......quindi,.....lunga vita al C1!!!!
Autore Risposta: giafanta .....iniziata lavorazione ammo anteriore.......dimensioni lunghezza di ben 37,5 cm!!!......naturalmente a gas x cui l c1 diventerà di una stabilità incredibile.....inoltre come già detto, rimosso tutto il meccanismo di leve e cavi vari, con un ulteriore alleggerimento generale del bestio, che penso diventerà un bestiolino.....è cosa molto importante...non più il rischio come mi successe una volta che a seguito di una grossa buca, mi si sganciò il blocco abbassando si di colpo la forca anteriore mentre ero in velocità......non è una bella esperienza...saluti x ora.
Autore Risposta: giafanta .....mi scuso, volevo scrivere 27,5 come lunghezza ammortizzatore.
Autore Risposta: Truzzman Attento a conservare la corsa originale, altrimenti se si accorcia troppa la ruota anteriore va a toccare l'elemento in alluminio ad U che sostiene il parafango (e che svolge una funzione fondamentale in caso di urto frontale).
Autore Risposta: giafanta .....la corsa e' esattamente come in origine, solamente l'ammortizzatore è più lungo in quanto aggancia direttamente al foro in alto dove si bloccavano le 2 leve...appena pronto inserisco foto.
Autore Risposta: giafanta ....ritirato ammortizzatore anteriore modificato da ditta specializzata dove lavora un amico, appena posso inserisco foto....come già detto ho eliminato tutto il leveraggio del cavalletto oltre al cavalletto centrale e ho inserito un mono a gas ricaricabile...inoltre x alleggerire ulteriormente l'SC1H sostituito la marmittona originale che pesa un botto, con una gpr in alluminio oltre a variatore top minarelli...anche se è senza carene, ma non aumentano molto il peso finito, SC1H è diventato leggero come uno scooter 125 dei più piccoli...rispetto all'altro C1 che ho, tra i due vi sono almeno 15 kg di differenza di peso.....
Autore Risposta: giafanta ....ecco un paio di foto, come potete vedere e' stato eliminato tutto il complesso meccanismo del leveraggio cavalletto, adottando un ammortizzatore a gas fatto su misura.....
Autore Risposta: Truzzman Fammi capire, hai usato la molla originale montata con un distanziale per recuperare la lunghezza mancante sull'ammortizzatore nuovo? e la limitazione della corsa ai 3,5 cm dell'originale come l'hai fatto su quello modificato?
Autore Risposta: giafanta ....come detto, lo ha fatto un amico che lavora da una ditta specializzata in ammortizzatori, la corsa come la molla e' rimasta invariata, ha solo usato una parte di altro ammortizzatore per effettuare l'allungamento. Posso confermare che avendolo guidato il c1 in piazzale privato e provato ad affondare con forti frenate e accelerazioni il risultato e' strabiliante.....
Autore Risposta: Nube Mi complimento per tutto il progetto in generale, sicuramente i vantaggi in termini di ripresa e velocità di un motore più potente sono sicuramente apprezzabili ed invidiabili. Magari è anche un motore più efficiente e riduce i consumi a parità di guida.
Autore Risposta: giafanta ....un ammortizzatore più lungo, quindi modificato rispetto all'originale beneficia di una maggior robustezza e progettazione differente avendo eliminato la valvola interna che si danneggiava facilmente nel caso di forti sollecitazioni, inoltre x eliminare il gruppo leveraggio era obbligatorio adottare un ammo che diventasse un corpo unico con la forca anteriore senza rischio di abbassamenti o cedimenti improvvisi.
Autore Risposta: Roby18
Se voleva essere una battuta, è venuta benissimo! Fermi i rischi legal-burocratici, complimenti a Giacomo!
Autore Risposta: Truzzman Considerati i risultati di vendita, per come la vedo io, i nuovi scooter BMW faranno la stessa fine del C1.
Autore Risposta: felice Da aggiungere anche Adiva Ad3
Autore Risposta: MARX Mi piace !
Autore Risposta: giafanta ...è quasi terminato, devo montare il parafanghino anteriore del Gilera ice e dopo una bella lavata e foto di rito.......un anteprima, del montaggio del cavalletto laterale, che senza falsa modestia potete osservare la precisione e l'ottimo lavoro di come e' stato collocato.....senza appiccicature e carene tagliuzzate......la classe non è acqua....modestamente!!! Saluti
Autore Risposta: Variobob Ciao Giafanta,
Autore Risposta: giafanta ....vediamo se siete dei veri c1 biker.....qualcuno ha notato qualcosa di anomalo nella foto sopra!!.....diciamo qualcosa che può mancare o esserci in più.....attendo risposta....
Autore Risposta: Variobob Ecco un tentativo dai Paesi Bassi:
Autore Risposta: giafanta ....yes, il motore honda sh 300 ha il sensore tachigrafo alla ruota posteriore!!!#128077;#128077;
Autore Risposta: Truzzman Io noto il pavimento macchiato di vernice nera.
Autore Risposta: giafanta ....vero!!!...ho ritoccato il cavalletto essendo x notizia di un Yamaha r6 radiato........naturalmente va un poco modificato perché si possa installare perfettamente come in foto.
Autore Risposta: skite fotomontaggio?
Autore Risposta: giafanta ....???????....foto che???
Autore Risposta: Variobob
Autore Risposta: Roby18 Lo so, ragazzi, lo so: l'umorismo di Skite a volte è molto sottile, ma io lo trovo fantastico...!
Autore Risposta: MARX UN MITO !
Autore Risposta: Chiavaccio Senza nulla togliere all'ottimo lavoro non invasivo:
Autore Risposta: MARX Avevo pensato la stessa cosa .
Autore Risposta: giafanta ....esiguo??....è di un r6, mica di un booster!!!.....stabilissimo.....fatto prova addirittura con me sopra.......non è che il primo che ho trovato ce l'ho installato.....
Autore Risposta: MARX Ti credo !!
Autore Risposta: Chiavaccio Nini dai retta,
Autore Risposta: giafanta .....non capisco tutto questo allarmismo.......come tutti i normali scooter ..escluso il c1....muniti di cavalletto laterale o centrale, se reputo tutti questi problemi climatici o di asfalto precario o di nugoli di ignoti, metto semplicemente il cavalletto centrale, che ha differenza di quello del c1 anche solamente chiudendo il top posteriore si rischia che il cavalletto scatti chiudendosi e c1 in terra......al contrario quello del sh e' molto stabile con la ruota posteriore leggermente sollevata da terra e quindi anche molto comodo x sostituire la gomma posteriore......poi quanto osta un parabrezza a me non mi interessa, ogni tanto compro un c1 fuso o radiato e ho ricambi in quantità!!!
Autore Risposta: Chiavaccio Aspetta, c'è un malinteso da parte mia.
Autore Risposta: Roby18 È sì in più, ma non a quello di serie.
Autore Risposta: Chiavaccio Mi era sfuggito propio tal particolare, chiedo venia.
Autore Risposta: giafanta ...tranquillo....Chiavaccio...che tra l'altro sei i Firenze e io di Quarrata, quindi quano vorrai venire a vedere il SC1H.....basta che me lo fai sapere.
Autore Risposta: Chiavaccio Grande!
Autore Risposta: bruciafedere Domanda....la larghezza del supporto motore originale con relativo telaietto e perno è compatibile con il supporto dell'SH?
Autore Risposta: giafanta ......il perno forato dove si inserisce il bullone e' uguale, solamente vanno ritagliati i 2 spessori che si inseriscono sul perno forato e che servano a centrare la ruota, in quanto sh ha misure differenti......certo che varia l'interesse.....il motore honda e' 15 cm più lungo!!!......
Autore Risposta: giafanta
Autore Risposta: giafanta ....salve, ho pubblicato le foto ora, anche se era pronto da diversi mesi...ma ero dietro a ristrutturare un locale e non avevo mai tempo di darli una lavata.....oddio, manca ancora il parafanghino anteriore, appena ho un ritaglio vedo di montarlo......lo scooter va che è una bomba, accellerazione e stabilità eccellenti avendo eliminato il leveraggio e modificato l'ammortizzatore anteriore....ma queste cose le avevo già dette....ciao a tutti!!!
Autore Risposta: Truzzman Far lavorare gli ammortizzatori posteriori al termine del telaietto in ferro sotto il codino, non mi ispira molta fiducia. Il braccio di leva è bello lungo e quel telaietto non è che sia tutta sta sostanza....
Autore Risposta: MARX Della serie: Bello, ma ....
Autore Risposta: giafanta .....ma secondo voi del "telaietto" di serie pensate che vi sia rimasto qualcosa?.....se non fosse x i cv del motore, ci potrei rimorchiare un furgone!!!....naturalmente se lo sapete fare meglio.....
Autore Risposta: Truzzman Se lo hai cambiato, converrai che i miei dubbi sulla robustezza di quello originale erano ben fondati.
Autore Risposta: giafanta ....ma quello senza dubbio.....d'altronde avevo postato anche alcune foto tempo fa del telaietto modificato in quanto da originale non era possibile poterci adattare attacchi ammortizzatori, porta batteria ecc...
Autore Risposta: smallet veramente bello, ma quindi, visto che li hai provati tutti e due, questo ti sembra piu stabile e meglio guidabile dell'originale? anche se personalmente ritengo che ciò sia probabile perche il c1 ha una tenuta di strada davvero vergognosa
Autore Risposta: Truzzman
Se hai le gomme sbagliate, gli ammortizzatori posteriori andati e quello anteriore scoppiato, forse potresti aver ragione. Ma credimi, in condizioni normali ovvero senza difetti di meccanica, la tenuta di strada e la stabilità del C1 è di gran lunga migliore di quella di tanti scooter. De agilità e maneggevolezza invece ne possiamo discutere.
Autore Risposta: giafanta ......olà!!!....allora come succede sovente dopo una massiccia modifica ci si accorge di dover rimetterci le mani in quanto alcuni particolari non sono riusciti bene o non sono funzionali, infatti come potete vedere dalle foto ho modificato completamente il posteriore, ed a mio avviso ora è molto più sportivo e originale.......Che ve ne sembra?
Autore Risposta: Chiavaccio Per curiosità, dove si attesta -sulla scala graduata- la lancetta del termometro durante il regolare funzionamento?
Autore Risposta: giafanta .....circa a metà, poi se lo tieni in moto da fermo quando si avvicina all'inizio della zona rossa parte la ventola del radiatore....
Autore Risposta: Roby18 Bello!
Autore Risposta: giafanta ......no, non vedo perché si dovrebbe aumentare il radiatore o altro, è tutto originale del C1......
Autore Risposta: Roby18 Beh, perché magari quel motore è stato progettato con un impianto di raffreddamento diverso, ad esempio...
Autore Risposta: giafanta .......qui si tratta di motocicli di piccola cilindrata, non è stato montato un motore di un gsx 1000, che ha un impianto di raffreddamento adeguato alla cilindrata, nel nostro caso i due radiatori sia del c1 che sh, sono pressoché identici con lo stessa cubatura di liquido all'interno, bicchiere più o meno, quindi nessun problema, tra l'altro non lo dico solo io, ma anche il veicolo modificato in questo post all'inizio ha usato lo stesso impianto del c1.....
Autore Risposta: Roby18 Grazie. Chiarissimo.
Autore Risposta: Bunker IO monterei un motore 600 e matterei due ali, chi sa cosa può succedere!!
Autore Risposta: giafanta .....ottima idea, non ti resta che provare
Autore Risposta: Tonaqi Salve a tutti,
Autore Risposta: giafanta ....avevo contattato la ditta di Milano che effettua tale modifica, per alcune info e la loro richiesta era di fornirli un sh 300 funzionante, il c1 naturalmente e con "soli" 3000 eurini si torna a a casa con il c1 sh.....da tenere contro che il dati tecnici sulla carta di circolazione rimangono invariati.
Autore Risposta: Truzzman Quindi quando mi ferma la polizia cosa faccio? mostro prima il libretto del C1 e poi quello dell'SH300?
Autore Risposta: giafanta .....ne più ne meno dei ragazzi che truccano il proprio ciclomotore.....di quelli che trasformano un Harley davidson con forche da 2 mt e manubrio alto 80 cm, poi ogni uno gli racconta ciò che vuole.......se ci sono in circolazione con tanto di foto, qualcosa gli mostreranno di sicuro,.....e se uno ha dei dubbi, forse e' meglio chiederlo ai diretti interessati!!
Autore Risposta: Truzzman Per le Harley tante sono in regola, vengono immatricolate in Germania con le modifiche approvate dal TUV e poi esportate in Italia.
Autore Risposta: MARX Ma che cavolo !
Autore Risposta: giafanta .....mah, io l'ho costruito e lo sto guidando, e posso dire che rispetto all'altro C1 che ho originale, questo è un altra storia............stabilità,frenata,prestazioni completamente superlative......dopotutto ci sono ammortizzatori posteriori bitubo e anteriore riprogettato senza più il telelever, oltre a tubi freno in acciaio.....velocità max circa 135 km.....
Autore Risposta: Truzzman Sono curioso di sapere come hai eliminato il telelever
Autore Risposta: MARX Giafanta, a parte i dubbi che mi nascono sul mantenimento delle sospensioni anteriori assieme alla ruota originale più piccola, nel suo insieme mi piace ... Se fosse omologabile, un pensierino ce lo farei
Autore Risposta: Roby18
... ma... non era "3x2"...? ![]() Testina dello sterzo? Intendi il telelever? Diagnosi corretta...?
Autore Risposta: giafanta ....avevo già scritto della modifica della sospensione anteriore, forse mi sono spiegato male dicendo che avevo sostituito il telelever, in realtà ho eliminato.....come si vede dalla foto, tutto il leve raggio che faceva appunto espletare la principale funzione del telelever, quella di far salire la ruota al momento del parcheggio, come detto, si può vedere che non essendoci tutto più il gruppo leve, ho fatto costruire un ammortizzatore nuovo al posto di quello originale per tutta la sua lunghezza in ordine di marcia, così non può piu verificarsi come mi accadde anni fa con altro c1 che in velocità all'improvviso mi cedette il blocco leveraggio e mi si abbassò la ruota di schianto......a circa 80/90 km
Autore Risposta: MARX Roby, fai il bravo
Autore Risposta: giafanta ....ma non vi è nessun problema con ruote di diametro differenti, perché l'ho costruito rispettando le altezze, infatti in ordine di marcia è perfettamente in piano, quindi no problem, poi lo stesso discorso vale anche x quelli che hanno modificato a Milano, se ci fossero problemi di stabilità non ne modificherebbero più, invece se contatti l'officina sarebbero ben lieti di costruirtelo.......(3000 eurini) ma vogliamo parlare del veicolo con le ruote del dung baghy e all'anteriore una forcella con una ruota da 20" tipo Montan bike!!!
Autore Risposta: vm5 Mah, c'è qualcosa che mi lascia perplesso..............
Autore Risposta: giafanta ....cosa ti lascia perplesso?....
Autore Risposta: vm5 A parte il prezzo non ho la piu' pallida idea di cosa succederebbe con l'assicurazione in caso di incidente. Tralasciando il fatto che non so chi possa revisionare un mezzo con motore e ruote diverse da quanto scritto sul libretto.
Autore Risposta: Massimiliano
Un paga una lira, nemmeno se hai messo la clausola "rinuncia alla rivalsa".
Fino al 31/12/14 si esegue la revisione nel modo tradizionale, dal 1/1/2015 le officine di revisione dovranno dotarsi di telecamera per riprendere il mezzo mentre esegue le varie fasi della revisione. A quel prezzo i va in Germania, si compera il mezzo, gli si fanno fare le modifiche volute con conseguente omologazione (in quel paese) dopodichè si importa in Italia che con una semplice revisione da 65 € verrà omologato e quindi regolare a tutti gli effetti. Un ulteriore problema da non trascurare nel caso di queste modifiche è la truffa per evasione fiscale: una cilindrata superiore paga un importo del bollo superiore a una cilindrata inferiore, cosi come nell' assicurazione c'è la tassa commisurata alla cilindrata. A un mio cliente soltanto la faccenda fiscale gli è costata tra i 7000 e gli 8000 euro tra multe e processi. Inoltre infrangere l' art 78 del CDS (modifiche delle caratteristiche costruttive dei veicoli in circolazione e aggiornamento della carta di circolazione)comporta il ritiro della carta di circolazione e una multa che va da 419 euro a 1682 euro.
Autore Risposta: giafanta ...tutto vero, né più ne meno dei vesponi truccati degli anni 80'.
Autore Risposta: Massimiliano
Verissimo all'epoca mi davo molto da fare con le elaborazioni sulle due ruote, (na volta l' ho passata pure liscia). Attualmente mi è rimasto un vespino ![]()
Autore Risposta: Truzzman Visto ieri sera in stazione centrale a Milano uno di questi C1 modificati, probabilmente un'evoluzione perchè anche la ruota anteriore era diversa con cerchione da 14".
Autore Risposta: giafanta ....ottimo, così vediamo di evolvere pure il mio.....infatti ci avevo già pensato, ma non ho da fare solo il piacere.....ma c'è prima il dovere
Autore Risposta: Truzzman Non ho fatto foto del C1 completo, peraltro verniciato di un affascinante blu opaco, ma solo di alcuni dettagli.
Autore Risposta: MARX NON MI PIACE
Autore Risposta: giafanta .....grazie Truzzman, allora la ruota in oggetto è del 1° tmax...che tra l'altro ho avuto pure, nel lontano 2001.....non è assolutamente una bellezza, anzi fa proprio caha, come si dice dalle mie parti......inoltre come giustamente detto, potevano sostituire il tubo freno. Per la piastra non è un problema farla, per adattarci una pinza........... per quanto riguarda la ruota fonica, nel mio caso non serve tutto quell'appiccichio in quanto ho eliminato il sensore tachimetro avendo montato il quadro strumenti del SH e come saprete ha il sensore sulla ruota posteriore.....ora non voglio sminuire nessuno, anche perchè prima devo vedere le eventuali ruote collocabili al posto dell'originale, ma a prima vista penso che si poteva/potevano fare di meglio.....vediamo in un prossimo futuro. Grazie x ora.
Autore Risposta: giafanta ....che poi ripensandoci (Misure cerchi bmw C1(ant./post.): 13'' / 12'') montare un cerchio da 14", quando in origine è da 13", non mi sembra poi un grande miglioramente, considerando tutto il lavoro che comporta......non è che ne faccio una questione legale, tanto o una ruota o due o tutto il motore modificato, sempre il 78 cds ne consegue, oltre al resto....quindi se devo metterci le mani preferisco scervellarmi per collocarci una ruota da 16 come al posteriore, e poi chissà che non passi anche la revisione!!!
Autore Risposta: Roby18 Tutte queste "evoluzioni" sul tema C1 sono indubbiamente affascinanti e tecnicamente "golose", ma - PORCA LADRA!!! - possibile che a nessuna mente illuminata e strapagata, a Monaco, venga la fulgurazione di rimettere mani al progetto...?
Autore Risposta: giafanta .....allora, se devo modificare l'anteriore ci metto il cerchio Tmax 2" serie con il doppio disco anteriore, montando un altro fodero sx opportunamente modificato sul lato destro, quindi la coppia della pinza in foto è il gioco è fatto.....devo accorciare di 2,5/3 cm l'ammortizzatore anteriore che avevo fatto fare in unico corpo eliminando il meccanismo leve cavalletto per compensare la maggiore altezza relativa al pollice di differenza della ruota da 14".... Il fodero si deve modificare togliendo lo spessore dove andava a fine corsa il perno ruota e allargare il foro perché vi ci entri la parte iniziale più spessa. Tanto disco più, disco meno, lo voglio fare più performante possibile........
Autore Risposta: Roby18
Mica tanto... Se (senza abs) ti parte l'anteriore per una "pinzata" d'emergenza, non lo tieni più...
Autore Risposta: giafanta .....prima di tutto devi frenare con entrambi i freni, non siamo al Mugello, ne Valentino ne tantomeno siamo sopra una Yamaha.....quindi se uno frena, emergenza o no, sia con l'anteriore che il posteriore il mezzo non da problemi più di altri, naturalmente tenendo una velocità adeguata alle condizioni sia climatiche che di traffico.....non è che non ho mai pinzato energicamente, però sempre nei limiti di sicurezza. Inoltre il diametro della ruota da 14", circa 2,54 cm aumenta maggiormente la stabilità.......certo, ci fosse verso di metterla da 15/16 sarebbe ancora meglio, ma bisognerebbe modificare drasticamente se non sostituirla completamente la forca anteriore.
Autore Risposta: Variobob Un mio amico ha lavorato a Honda Olanda. Egli sostiene che è molto probabile che una ruota posteriore di una Honda motorino altro (piccolo) dovrebbe anche essere in grado di adattarsi.
Autore Risposta: Edison Mi sto accingendo a trapiantare un motore di Honda sh 300 sul mio secondo c1 che si è fermato con un gran danno a tutto il gruppo termico ed ho trovato questa interessantissima discussione su una esperienza analoga.
Autore Risposta: Chiavaccio Io direi di CHIUDERE qui la discussione.
Autore Risposta: Massimiliano
C'è da cambiare l' impianto elettrico in quanto dovrai fare sulla base del motore che vai ad innestare. Forse si fa prima a farne uno da zero con i due schemi elettrici alla mano.
Autore Risposta: Edison Premetto che possiedo tre c1 oltre ad una quantità di altre moto che è meglio che non dica con le quali circolo in grazia di codice .
Autore Risposta: Truzzman Non sono in grado, per diversi motivi, di dare consigli su questi argomenti.
Autore Risposta: Edison Anche a me piaceva avere il c1 in perfetta regola , ed avevo restaurato questo mio terzo c1 alla perfezione ,con sostituzione pistone , catena , pompa etc.
Autore Risposta: Edison Alla fine c'è lo fatta ,abbastanza difficile ma con questo motore e' un'altra storia .
Autore Risposta: Edison Devo però ringraziare in maniera particolare Giafanta che mi ha dato preziosissimi consigli tecnici oltre ad avere fatto una moto perfetta in ogni particolare che mi è servita come modello
Autore Risposta: Truzzman Quei due ammortizzatori messi con la prolunga e sulla parte più esterna del telaietto baulone, le vedo male.
Autore Risposta: Massimiliano
Maggiore sollecitazione. Oltretutto consiglio di controllare periodicamente il telaietto posteriore in quanto è soggetto alla ruggine e il mio si era crettato posteriormente nella zona di appoggio del baulone.
Autore Risposta: Edison Il telaio originale è stato rinforzato con fazzoletti e tubolari quadri .ho fatto anche una veloce verifica strutturale e le sezioni pagano
Autore Risposta: Edison
Autore Risposta: C1RacingMan ...so chi lo ha fatto #128518;
Autore Risposta: Truzzman Elio delle storie tese?
Autore Risposta: Roby18 A Milano i C1 taroccati cominciano ad essere un nutrito numero...
Autore Risposta: Chiavaccio
Ma nessuno si accorge di nulla?? ![]() ![]() ![]()
Autore Risposta: Massimiliano Nelle revisioni che fanno oggi alle due ruote devono mettere nel database anche la misura delle gomme riscontrate......salvo correttezza del revisore di turno.
Autore Risposta: Roby18
Impossibile non accorgersi, secondo me. E comunque non nascondo che dal vivo destano una certa impressione... ![]() BMW C1 CLUB : http://www.bmwc1club.com/forum/ © Bmw C1 Club 2003 - 2024 |
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